よみがえる20世紀の列車たち 5 JR西日本 IV／JR九州 【DVD】

まだ国鉄形車両が数多くの活躍するJR西日本の広島・下関地区。
一方、いち早くオリジナル車両を登場させ従来のイメージを一新しつつあるJR九州。
関門間ではJR九州とJR西日本の車両が相互に乗り入れてアクセスを確保していた。
瀬野−八本松間では、貨物列車がEF67形の後押しを受けて急勾配区間に挑む。（1992年〜1995年撮影）

＜JR九州・JR西日本＞
■ 鹿児島本線 門司港／山陽本線・鹿児島本線 門司／山陽本線 下関1
「さくら」「富士」「はやぶさ」「あさかぜ」「みずほ」など東京と九州を結ぶブルートレインが発着する下関駅。
ここで機関車を関門トンネル用のEF81形に交換して、九州に向かう。乗客と乗用車を一度に運ぶ「カートレイン九州」も姿を見せる。

＜JR九州＞
■ 鹿児島本線 博多／筑豊本線 折尾
国鉄から引き継いだ４８５系が、「レッドトレイン」とも呼ばれた鮮烈な赤一色の装いとなって活躍。
JR九州オリジナルのキハ183系1000番代による世界初の電車気動車協調運転の列車「オランダ村特急」も、
ハウステンボス開業直前まで運転されていた。783系も登場し、特急「ハイパー有明」「ハイパーにちりん」「ハイパーかもめ」に活躍。
さらに787系特急「つばめ」もデビューする。香椎線にはキハ58系改造のアクアエクスプレスが投入され、
観光輸送に従事。篠栗線・筑豊本線に近郊形・キハ200系「赤い快速」が登場し、一部が鹿児島本線黒崎まで乗り入れた。

＜JR西日本＞
■ 山陽本線 下関2
関門トンネルを通ってJR九州の415系・キハ58系・キハ66系が姿を現し、485系特急「にちりん」の乗り入れも行われた。
JR西日本からも、山陰本線のキハ181系特急「いそかぜ」やキハ45系など普通列車がJR九州に乗り入れ。
山陽本線では115系が地域輸送に活躍し、宇部線・小野田線用からは103系改造の105系も直通した。
山口線のキハ181系特急「おき」も下関始発の列車が運転されていた。

■ 山陽本線 新下関ー幡生／山陰本線 綾羅木ー幡生
山陽本線では3扉の115系オリジナル車、2扉の115系3000番代が広島・下関地区の近郊輸送に活躍。
中間車から改造された2両編成も登場した。山陰本線ではJR西日本の各線から集まった色とりどりの気動車の姿が見られ、
ジョイフルトレイン「ほのぼのSUN-IN」の姿も。JR九州の415系は下関から東の区間でも2005年まで運転されていた。

■ 山陽本線 広島・瀬野ー八本松
広島駅では、下り寝台特急「あさかぜ3号」が、付属編成を解結して出発。
上り貨物列車は、瀬野ー八本松間の峠越え区間・通称「セノハチ」の急勾配に備え、
東広島駅から補機のEF67形を最後尾に連結して運転される。
普通列車には、1982年の「ひろしまシティ電車」のスタートに合わせて登場した瀬戸内色の2扉車・115系3000番代が活躍する。