【Nゲージ】3085-2 EF63 2次形 JR仕様

C’無線アンテナや1エンド側にヘッドマークステーが追加されたJR化後の姿を製品化！

日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線 横川〜軽井沢間の通称「碓氷峠」は、平成9年9月30日廃止されました。
鉄道ファンのなかでは、今でも伝説の峠として語り継がれています。
KATOは、この「碓氷峠」をNゲージ「碓氷峠シリーズ」としてEF63を中心に今なお再現し続けています。
碓氷峠シリーズの更なる充実。
EF63 2次形 3次形 JR仕様のリリースです。
実車は急勾配専用機として最大66．7％の勾配区間で高粘着性能とブレーキ性能を備え、外観も2エンド側に他車連結用の各種ジャンパ栓群や双頭連結器を装備、
直線基調の前面窓や停電対応の大型バッテリー用点検蓋、電磁吸着ブレーキなど他の機関車にはない独特の外観が特徴。
EF62との総括制御対応の他、昭和43年（1968）以降は169・189・485系との協調運転にも対応できました。

2次形量産機は運転開始後、徐々に増加する輸送量に対応するために昭和44年（1969）までに増備されたグループで、取付座の大きな内バメ式テールライト、車体中央に移動した避雷器などが特徴です。

【主な特長】
■プロトタイプは平成9年（1997）の20号機とし、2次形の特徴である、屋上アンテナ跡なし、バッテリー点検口水切りは端斜タイプ。
　前面手スリ・解放テコ・信号炎管・ホイッスル・アンテナ類は社内取付済。
　C’無線アンテナはユーザー付、双頭式カプラーの密連部は#2形状（フックなし）、ヘッドマークステー装備。
　Hゴム/ライトグレー、解放テコ/黒、ホイッスル/金で構成。
■選択式ナンバープレートを採用、ナンバープレートは「16」「18」「19」「20」。選択式メーカーズプレートは「東芝」「川崎車輛＋川崎電機」「川崎重工＋富士電機」。
■ライトユニットは電球色LEDを採用。テールライトも点灯（消灯スイッチ付）。
■トラクションタイヤは従来通り協調運転を考慮し、設定なし。
■ホビーセンターより発売予定のヘッドマークセットを追加することで、平成9年（1997）9月に見られた最末期の姿を再現可能。