【Nゲージ】10-1430 [特別企画品]EF63 2次形・3次形 JR仕様（茶） 2両セット

C’無線アンテナや1エンド側にヘッドマークステーが追加されたJR化後の姿を製品化！

日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線 横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」は、平成9年9月30日廃止されました。
鉄道ファンのなかでは、今でも伝説の峠として語り継がれています。
KATOは、この「碓氷峠」をNゲージ「碓氷峠シリーズ」としてEF63を中心に今なお再現し続けています。
碓氷峠シリーズの更なる充実。
EF63 2次形 3次形 JR仕様のリリースです。
実車は急勾配専用機として最大66．7％の勾配区間で高粘着性能とブレーキ性能を備え、外観も2エンド側に他車連結用の各種ジャンパ栓群や双頭連結器を装備、直線基調の前面窓や停電対応の大型バッテリー用点検蓋、電磁吸着ブレーキなど他の機関車にはない独特の外観が特徴。
EF62との総括制御対応の他、昭和43年（1968）以降は169・189・485系との協調運転にも対応できました。

3次形量産機は昭和49年（1974）から51年（1976）までに増備されたグループで外観的にはナンバープレートのブロック化、外バメ式テールライト、整理されたジャンパ栓取付枠、ジャンパ栓がKE63からKE77に変更されているのが特徴です。

2次形量産機は運転開始後、徐々に増加する輸送量に対応するために昭和44年（1969）までに増備されたグループで、取付座の大きな内バメ式テールライト、車体中央に移動した避雷器などが特徴です。

JR末期に見られたぶどう色2号のEF63 は、碓氷峠廃止直前の平成9年（1997）2月〜6月にかけて、全検上がりとなったEF63 4両（18・19・24・25号機）が1次形登場時を思わせるぶどう色2号で出場し、EF63最後の花道に彩を添えました。
茶色同士の重連の組み合わせを見ることが多かったようです。

【主な特長】
■プロトタイプは平成9年以降の19号機、25号機で設定。車体のぶどう色2号を的確に再現。
■選択式ナンバープレート採用。2次形「16」「18」「19」「20」 3次形「24」「25」
■メーカーズプレートは2次形のみ選択式（「東芝」「川崎車輛＋川崎電機」「川崎重工＋富士電機」）。3次形は「川崎重工＋富士電機」を印刷で再現。
■3次形のみ2エンド側屋根上のアンテナ取付。
■C’無線アンテナは、取付基部のボディ色（茶色）を再現。
■ライトユニットのLEDは電球色。またテールライトも点灯（消灯スイッチ付）。
■トラクションタイヤは従来通り協調運転を考慮し、設定なし。
■2両とも2エンド側は双頭連結器、1エンド側はナックルカプラー取付済。
■ホビーセンターより発売予定のヘッドマークセットを追加することで、平成9年（1997）9月に見られた最末期の“さよなら碓氷峠”の情景を再現可能。